2026年8月，超跑品牌Czinger Vehicles在洛杉矶正式发布21C Spyder。本次发布会同时公开品牌专属创新部件BrakeNode(刹车系统零件)，是全球首款成功落地量产车型的一体化增材制造制动结构。
传统汽车制动系统为分体式结构，制动卡钳、悬架转向节、液压油路均为独立部件，外置管路结构复杂且存在性能短板。BrakeNode依托拓扑优化算法与增材制造工艺，将三大核心部件及液压流体通道整合为单一整体结构，重构传统制动系统的组装形式。这套全新结构大幅优化车辆核心性能指标。车辆行驶过程中，车轮、制动系统等不被悬架弹性元件支撑的部件重量定义为非簧载质量，其数值的降低以及结构刚度的提升，能够直接优化车辆制动、操控与行驶平顺性。
•官方测试数据显示，对比传统制动结构，BrakeNode可实现非簧载质量、结构刚度两项指标30%的提升，整车制动距离最大缩短15%。
•零件内部37%的空间为中空承力结构，液压油可直接通过零件内置通道流通。
•传统制动系统外露的制动管路被完全取消，整车制动结构的集成度、整洁度与可靠性得到全面升级。
材质工艺与严苛测试
BrakeNode制动总成采用Czinger自主研发的Z301铝合金材质，全程通过增材制造工艺成型。品牌针对零部件开展超高强度压力测试，测试承压数值达到500bar，对应压力为车辆常规行驶状态下制动系统工作压力的八倍，充分验证零部件的结构强度与耐用性。新车前后制动卡钳采用差异化活塞配置，兼顾散热效率与轻量化需求。前轮卡钳搭载源自Formula
1赛事技术的钛合金活塞，这类活塞可将制动液工作温度较不锈钢活塞降低15%，高强度工况下的制动稳定性更出色。后轮卡钳匹配铝合金活塞，通过轻量化材质进一步降低车身负重。
新车制动盘采用高端碳陶瓷材质，硬件规格十分出色。21C Spyder原厂标配前后尺寸差异化的制动盘组合，前轮制动盘直径410毫米，后轮制动盘直径390毫米。品牌方开放原厂升级服务，已经购入21C HDF、21C VMax两款老款车型的用户，可以直接换装这套全新碳陶瓷制动盘，完成整车制动性能的原厂升级优化。
全车规模化应用增材制造
Czinger介绍，21C Spyder整车23%的零部件，均采用姊妹公司Divergent
Technologies研发的增材制造工艺生产。MegaNode是其中代表性部件，该部件整合转向机、电机壳体、前悬挂组件与前部碰撞结构为整体式单一构件，对比传统分体式组装零件，整体重量可减少25%。
车辆的悬挂控制臂与转向机壳体同样采用增材制造工艺打造。Czinger配套打造的拓扑优化增材制造变速箱外壳，也是全球首款装车应用的量产版本变速箱壳体。
新车配置、产能与品牌理念
21C Spyder官方起售价为275万美元，新车延续21C平台的顶级性能定位，与21C HDF、21C
VMax共同组成品牌旗舰超跑矩阵。车身配备可拆卸碳纤维车顶，搭载1250马力混合动力动力总成，兼顾开放式座舱驾驶体验与极致动力输出。新车采用限量手工生产模式，总产量锁定30台，全部在Czinger位于洛杉矶的Area
21工厂完成组装。
Czinger Vehicles创始人兼首席执行官Lukas Czinger阐述品牌造车理念时指出，品牌创立的核心目标是打造全新世代的汽车性能产品，跳出传统燃油、混动超跑的迭代升级逻辑。21C系列车型从架构、工艺到技术均为全新研发，落地大量汽车行业从未普及的创新技术。21C
Spyder在现有技术基础上完成进阶升级，强化驾驶者与车辆的交互体验，落地多项全球首发技术，打造全新座舱驾乘感受，形成独有的顶级超跑驾驶体验。
来源：南极熊
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